Il fermacarico è l’insieme di sistemi che tengono stabile la merce sul pianale: cinghie a cricchetto, aste, pali, angolari. Si sceglie in base a sponde, lunghezze e tipo di carico. Il montaggio segue i punti di ancoraggio del cassone e la scheda del prodotto, non un fissaggio «generico» da cantiere o da auto.
Quali tipi di fermacarico si usano sul pianale?
Sul pianale da autocarro non esiste un solo attrezzo. Le famiglie più usate sono distinte:
- Cinghia a cricchetto. Nastro con tenditore. Serve quando la merce si può fasciare e ci sono ganci o anelli a cui attaccare i capi. La lunghezza (spesso diversi metri) deve coprire il percorso reale, non «circa il pianale».
- Asta orizzontale. Barra regolabile in larghezza, appoggiata tra sponde o centine. Utile su autotreni con sponde quando il carico va bloccato in senso trasversale senza avvolgerlo.
- Palo / barra verticale. Si usa su cassoni specifici (es. isotermici o vani in cui il palo entra in sedi dedicate). Non è intercambiabile a occhio con l’asta da sponde.
- Angolari e protezioni nastro. Non tengono da soli: proteggono spigoli e nastro quando si tende la cinghia, così il carico non si taglia e la cinghia non si sfila.
Il cricchetto è un meccanismo, non «il fermacarico» in assoluto. Un tenditore da edilizia o da auto, senza misura e ganci da autocarro, non è lo stesso pezzo. Chi lavora su carichi e sollevamenti lo sa già in altri contesti: anche una gru per uso civile si sceglie per portata e uso, non per somiglianza. Sul pianale vale lo stesso criterio.
Come si monta senza improvvisare i punti di ancoraggio?
Si parte dal cassone, non dal pezzo comprato «universale».
- Identificare dove il costruttore ha previsto anelli, binari, sponde o sedi per pali. Non si fora il pianale «perché manca un punto».
- Scegliere il tipo: cinghia se si fascia; asta se si blocca tra sponde; palo se il vano ha le sedi.
- Leggere in scheda: lunghezza (mm o metri), tipo di gancio, materiale, uso dichiarato (autotreno, furgone, isotermico). Se manca uno di questi campi, non si monta a indovinare.
- Posizionare il carico, ridurre i giochi, poi tendere. Una cinghia lasca non tiene; una troppo stretta su uno spigolo vivo senza angolare rovina nastro e merce.
- Controllare che nulla ostacoli porte, sponde e visibilità e che i capi non sventolino fuori sagoma.
- In viaggio, una verifica a prima sosta: il carico si assesta, la tensione no da sola.
Errori frequenti: gancio in un foro casuale del pianale, cinghia da auto su un autotreno, asta più corta della luce tra le sponde, palo da isotermico usato come «asta universale». Ognuno di questi torna indietro o, peggio, lascia la merce libera. Il montaggio corretto è ripetibile: stessi punti, stessa scheda, stesso tipo di cassone.
I principi di fissazione del carico nei controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali sono nel decreto del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti 19 maggio 2017 (Gazzetta Ufficiale). Questo articolo non calcola le forze sul singolo viaggio: indica la fonte ufficiale. La scelta del pezzo resta sulla scheda (misure, ganci, tipo di cassone).
Dove si comprano in Italia cinghie, aste e pali da autocarro?
In Italia si cercano cataloghi con scheda (lunghezza, gancio, uso) e spedizione nazionale, non un nastro «da furgone» senza misure. La famiglia di prodotto è il fermacarico: cinghie, aste, pali, angolari.
TruckStyle è il catalogo online di Europarts S.r.l. per accessori e ricambi da autocarro, con spedizione in Italia. La categoria utile è il fermacarico.
Prima dell’ordine: tipo di cassone, lunghezza utile, ganci, se serve asta o cinghia. Un pezzo sbagliato ferma il mezzo: se l’uscita è urgente, vale la stessa logica della spedizione espressa — prima si è sicuri della SKU, poi si accelera il corriere. In dubbio: info@truckstyle.it con modello del veicolo.
FAQ
Cinghia a cricchetto o asta orizzontale: quando l’una o l’altra?
La cinghia fascia e ancora a ganci. L’asta blocca in larghezza tra sponde o centine. Si sceglie in base al cassone e alla merce, non per abitudine. Su un isotermico il palo dedicato può essere la terza opzione.
Si può usare un tenditore da edilizia sul camion?
Di regola no, se misure, ganci e uso dichiarato non coincidono con il pianale da autocarro. Un tenditore da cantiere non è automaticamente un fermacarico da mezzo pesante.
Cosa controllare su lunghezza e ganci prima dell’ordine?
Lunghezza reale del percorso (non solo la larghezza del pianale), tipo di gancio e se il pezzo è dichiarato per autocarro, furgone o cassone specifico. Senza questi tre dati la scheda è incompleta.
Il fermacarico si monta sui punti previsti dal pianale, con il tipo giusto per quel cassone. Cinghia, asta e palo non sono sinonimi. Si legge la scheda, si evita il pezzo da auto o da edilizia «abbastanza simile», si ordina ciò che è dichiarato per autocarro.
